昭通不通往昔成风

滇东北的昭通，古称朱提、乌蒙，属于云南省的一个地级市。昭通市辖区面积2.3万平方公里，2019年常住人口约560万，居云南省第三，仅次于昆明和曲靖。总GDP排名云南第七，为1194亿。但人均GDP极低，排名云南省倒数第一，人均GDP仅有2.1万元。这让人很难相信，昭通历史上是云南的三大经济文化中心之一(大理、昆明、昭通)。

昭通历史上大多数时候都与四川连系在一起，古代称为朱提，传说古蜀王杜宇之妻梁利即是朱提部落族长之女。秦汉之间为夜郎国之地。西汉时期，汉武帝开拓西南夷，建元六年（前135年），西汉王朝在此设朱提县，昭通首次被纳入中央政权的管理。自西汉建元六年至唐天宝年间，今昭通以“朱提”冠名，或为县治，或为郡治，或为犍为南部、犍为属国都尉治所，前后达800余年。这一时期，昭通先属于益州管辖，后又成为剑南道的属地。

唐玄宗时期，南诏国在云南地区崛起，今昭通地区成为唐宋与南诏国及其继承者大理国的争夺之地。昭通与中原地区由于长期战乱，关系开始有所疏离。这一时期虽名义上属于剑南道和潼川府路(梓州路)，但实际上中原王朝对这一地区并没有多少实际的约束力。

元代蒙元覆灭大理，昭通地区重归中原王朝治理。元朝在此设乌蒙府，属于云南行省辖地。到了明代，乌蒙府再次划归四川布政司治理，直到清雍正时期。雍正九年（1731年），鄂尔泰在完成改土归流后，建议将乌蒙改为昭通，并划归云南管理。鄂尔泰建议改名昭通的理由，是乌蒙乃“不昭不通之甚者也”，故应改名昭通。其意为“举前之乌暗者，易而昭明；前之蒙蔽者，易而宣通”。雍正准奏，同意乌蒙府改名昭通府，并将其划归云南。

昭通是否昭明，不同的人肯定会有不同的评论。但昭通在古代是川滇之间的交通要地，这一点应该是没有异议。早在先秦时期，四川盆地通往缅甸、印度的南方丝绸之路，即经过这里。秦汉时期通往昆明的五尺道，昭通也是必经之地。后来的川滇盐道，昭通也是无法回避的交通要地。

由于其在川滇交通中的重要地位，古代的昭通(朱提、乌蒙)是川滇交界处的一个经济文化中心，是一片繁荣之地。明清时期，东川一带铜矿开采的兴起，更是让昭通成为中华帝国重要的财税基地。哪时候的昭通，无疑是光彩照人的。哪么是什么时候，昭通开始沦落到了云南倒数第一？

要说昭通的沦落，就得从成昆铁路说起。新中国建立后，在1952年，为衔接建成的成渝铁路和在建的宝成铁路、打通中国南部对外通道，中国政府开始研究成都至昆明铁路线路走向。1953年，原铁道部西南设计局成立，开始研究成昆铁路的线路方案。经过选线专家们的徒步踏勘和地质研究，成昆铁路工程形成西线、中线和东线三大线路走向方案。

其中东线和中线都要经过昭通境内，东线经过水富、盐津、彝良和昭通市区，中线则经过昭通西部的绥江、永善、巧家。但出于发展少数民族地区经济和建设攀枝花钢铁基地的需要，成昆铁路最终选择了经过四川凉山州的西线方案，昭通成为被铁路遗忘的地区。从此川滇之间的交通全面西移，昭通成为了川滇交通中的边缘地区，受制于交通状况的落后，经济发展面临诸多问题，逐渐落后于云南其他地区。

昭通的交通落后状况，直到本世纪初内昆铁路的建成，才开始出现改观。1998年，搁置近半个世纪的内昆铁路恢复建设，2002年内昆铁路正式建成通车。时过三十多年，昭通终于迎来了迟到的火车。在这之后，再加上云南省加强水富港的建设，昭通的经济才终于坐上加速的列车。虽然昭通市的人均GDP仍然在云南倒数第一，但其增速则位列云南前列。2019年以9.8%的实际增速，在云南十六个市州中，与保山市一起在经济增速第六的位置并列。在云南新的铁路规划中，昭通的地区枢纽地位明显加重，渝昆高铁、丽攀昭、黔毕昭等铁路在此相接，昭通有望重回川南、滇东北、黔西地区交通中心的角色。