梧州为什么发展不起来

南广高铁，掐指一算已经通了5年了，当年争得沸沸扬扬，如今尘埃落定后，相信梧州人民冷静了许多，怀着沉重的心情聊一聊梧州的发展，尝试从一个全新的高度去看待梧州的发展。

还是从历史说起吧。梧州在历史上曾经是作为广西的政治经济文化中心，依托的是什么？便捷的水通道。广西境内的珠江支流在梧州汇聚然后顺流直达广府核心的珠三角。在近现代以前，水路优势是无可比拟的重大天然优势，不然就无法解释为什么历代王朝都要修通与富庶地区的运河。这一天然优势奠定了梧州作为古代广西曾经的政治经济文化中心的地位。

到了近现代，随着地方军阀割据，梧州从区位上来说过分靠近广东，不利防守，也不利于控制广大的广西腹地，原本的优势反而成了劣势，经过多轮的整合，广西的政治经济重心慢慢趋向内迁北移，最后在桂柳一带稳定下来。

建国后，由于某种不可言说的需要（此处省略10万字，可参照笔者相关文章中的论述），南宁成为了广西的政治中心，原本的经济中心逐渐从桂柳内迁并且开始碎片化，分解成了桂柳片区、桂东南片区、北部湾片区、首府片区，至今未能形成一个统一的经济中心，这一点也是为何区内对发展路线争议不断的主要原因，群龙无首。

到了现代，交通形式发生了重大转变，以高速、高铁、航空为代表，相当程度上削弱了梧州水运的优势，但梧州偏安的劣势显露无疑。为什么这么说？

首先，梧州远离政治中心南宁。远离政治中心有什么坏处，相信看看广西地图就知道了，南宁八爪鱼式的交通网和人尽皆知的抢你没商量相信各区都领教过了。南宁集中了全区的资源，而梧州远离南宁，被边缘化不可避免，而且边缘化的程度往往与距离成正比并且叠加效应明显。这一点倒还真与所谓的特意打压没有太大的关系（不是否认打压，即使不打，距离也确实远）。

其次，自从广西的经济中心从桂柳地区消散成碎片化后，原先桂柳经济中心对梧州的辐射联动效应程明显的下降，而梧州距离广东中心地区的珠三角，距离同样偏远。反过来说，梧州作为一个河港枢纽，失去了资本聚集地，也失去了经济腹地，有心向东却依然离珠三角万水前重，等于是两头不靠岸。

最后，因为财政的原因，梧州通往区内各个碎片化经济区的基础交通设施有待提高，而且即使打通了通往珠三角的陆路交通，失去了经济腹地和资本腹地，进一步加速了梧州人口、资本的外离。

以上三点核心要素，并没有随着梧州的高铁开通而出现实质的变化，唯一变化的，就是方便了沿线人民出行珠三角打工。

当下广西的区位核心仍在激烈博弈，南宁经历了西、北、南三个方向的突围，均以失败告终，连寄以厚望的西江经济带，赔上一条南广高铁后，依然差强人意，这一点没人反对吧，听说梧州GDP排名还不升反降。

反倒是在基础设施建设上备受冷落的桂东南，撑起了南宁经济的半壁江山。南宁经济所依赖的房地产，如果熟悉的人都清楚，无论是早期的琅东凤岭还是最近风头火热的江南楼盘，来自桂东南的资本都在攻城略地。

于是，南玉加强联系成为最现实的选择。从最近在执行的建设规划来看，南宁正在全面打通与桂东南玉林的区位联系，无论是区一号工程的南玉高铁，还是南玉高速二线，还是玉湛高速无一不说明未来五年的一个趋势，南玉这个新的政治经济中心圈正在形成。

回到本题，梧州，作为一个前沿门户，而且是一个交通枢纽，唯一的希望在于加强与经济中心圈的联系，否则空有枢纽之名，是收不到过路费的。

至于梧州人极力争取的所谓桂悟茂湛高铁线，其实并不能实质上改变目前梧州面临的三个核心困境，一条高铁与两条高铁的效应是一样的，路只是一个媒介，需要引爆自身的要素才能迎来发展。

给人绝望从来都不是老猪的风格，本来还想给点建议，但忽然发现时机未到，空有希望，徒增烦恼罢了，梧州人民需要再耐心等一等，算一下，新的经济中心形成可能需要二十年到三十年，或许三十年后梧州将迎来发展的裂变，这是我善意的一帖，实话难说，如有不同意，希望善意反驳。